Потенциал амортизации, вероятно, единственное, на что могут жаловаться владельцы Cayenne Electric.
Porsche не был первым автопроизводителем, который продал внедорожник, который чувствовал себя быстро. Тем не менее, это было первое доказательство того, что внедорожник может быть действительно спортивным на тротуаре. Оригинальный Cayenne был несколько нелюбим многими в автомобильной сфере, но он установил новую планку для внедорожника, который мог делать больше, чем суетиться по прямой дороге с громким выхлопом и слишком большим креном кузова. Он может атаковать кривые таким образом, как ни один другой подобный автомобиль.
Теперь у Porsche другая, возможно, более сложная работа. Cayenne Electric 2027 года выходит на рынок, уже полный дорогих электрических внедорожников, включая Lucid Gravity, Cadillac Vistiq, Volvo EX 90, внедорожник Mercedes EQS и предстоящий iX 5 от BMW. На этот раз быть быстрым недостаточно. Вопрос в том, сможет ли Porsche заставить внедорожник EV чувствовать себя достаточно особенным, чтобы снова переписать свод правил.
У Cayenne Turbo Electric, безусловно, есть оборудование, чтобы попробовать. Его двухмоторная система производит 1139 л.с. и 1106 фунтов-футов крутящего момента с включенным управлением запуска. Это четырехзначная мощность в пятиместном семейном внедорожнике. Реальный вопрос заключается не только в том, будет ли опыт вождения запоминающимся. Это будет достаточно запоминающимся и привлекательным, чтобы быть настоящим успехом продаж для бренда в то время, когда американцы упускают из виду впечатляющие электромобили по всему рынку.
Общий вид Cayenne Electric величественный. Не всем понравятся изменения, сделанные в пользу идентичности и аэродинамики, но, по крайней мере, это не слишком похоже на желе. Простые конструкции, как правило, стареют лучше всего. Это не гарантирует, что Cayenne Electric станет классикой, но у него гораздо лучший шанс, чем у многих.
Фары — это тот элемент, на котором я до сих пор не полностью продан. Они технически впечатляют и помогают подчеркнуть ширину Cayenne, но они не имеют такого же непосредственного тепла, как лучшие подписи освещения Porsche. Все остальное работает. На Turbo активные аэродинамические лопасти сзади даже распространяются со скоростью, чтобы очистить воздушный поток. Конечно, вы никогда не увидите, как они работают с водительского сиденья, но они действительно классные.
Эталонный автомобиль здесь носит Monteverde Metallic над коричневой кожаной кабиной Espresso с черными акцентами. Он также получает рулевое управление задними осями, Porsche Active Ride, пакет SportDesign, 22-дюймовые колеса SportTechno, летние шины, фары HD-Matrix, панорамную крышу и премиум-пакет. Стартовая точка в 163 000 долларов быстро поднимается до 198 180 долларов. Это собственность Porsche в одном предложении.
Что изменилось в салоне?
Знакомая кабина Porsche с большим количеством стекла
Внутри есть много кивков к оригинальному Cayenne. Туннель в центре все еще там. Рулевое колесо узнаваемо Porsche. Место для сидения остается подходящим для Porsche, а не только для внедорожника. Он способен осесть на довольно низком уровне, и это большая победа. Эти кресла, вероятно, будут принадлежать одному из спортивных автомобилей Porsche, за исключением самых хардкорных моделей GT. Они поддерживают, удобны и действительно привлекательны. Сама приборная панель — это совершенно другая сделка.
Центральным элементом является изогнутый дисплей потока Porsche, который простирается от центрального стека к физическому климат-контролю. Это выглядит театрально, но на самом деле очень функционально на практике. Запястье под ним обеспечивает действительно простое использование, поскольку элементы управления обычно находятся на нижней части экрана, в то время как верхний уровень показывает пассажирам, что они управляют. Многие автопроизводители ожидают, что водители будут управлять гигантскими сенсорными экранами с одной рукой, плавающей в воздухе. Позвоночник решает эту проблему.
Некоторые покупатели решат, что здесь слишком много экрана. Они не будут ошибаться. Через 10 лет эта кабина может выглядеть устаревшей так же, как и ранние цифровые приборные панели. Или это может развить случайный электрический гремлин, который превращает свое футуристическое очарование в очень дорогую услугу.
Сейчас, однако, он чувствует себя надлежащим образом наверху. Факультативный пассажирский дисплей является одним из наиболее многофункциональных устройств в бизнесе, и он реагирует достаточно быстро, чтобы не чувствовать себя планшетом, запертым в приборной панели. Пользователи могут подключать наушники bluetooth, смотреть YouTube и другие вещи, пока их телефон заряжается на беспроводной док-станции в консоли.
Porsche также установила физический контроль громкости в середине климат-контроля, где пассажир может добраться до него, не наклоняясь по салону. Больше автопроизводителей должны выяснить это. Нет никаких причин, по которым пассажир должен стремиться к стороне водителя для ручки, когда у водителя уже есть аудиоуправление на рулевом колесе.
Сиденья, обивка и основные точки соприкосновения чувствуют себя соответственно дорогими. Физическое распределительное устройство хорошо работает и обеспечивает действительно приятное тактильное ощущение во время использования. Некоторые из них кажутся немного неуклюжими, возможно, с плоским черным цветом, но они должны хорошо стареть. Задние сиденья — это не то, что я бы назвал просторными, но в шесть футов шесть я все еще вписываюсь туда, не чувствуя себя стесненным. Сами сиденья также предлагают немного более боковое укрепление, чем все остальное на рынке. Больше внедорожников с наклоном производительности должны принять к сведению.
Наконец, грузовое пространство действительно полезно. Модель Turbo предлагает 26,4 кубических футов пространства, в то время как версии Base и S предлагают 27,6 кубических футов. Модели Coupe значительно снизились до 18,9 для Base и S и всего 17,7 для Turbo.
Сколько миль проезжает Cayenne Electric?
Cayenne Turbo Electric имеет EPA-рейтинг на 298 миль, или 303 мили с шиной, ориентированной на диапазон. Это нормально. Не очень, не смущает, просто отлично. База Cayenne достигает 317 миль, в то время как Cayenne S оценивается в 299 миль. Это респектабельные цифры, но Lucid Gravity делает модельный ряд Porsche обычным, до 450 миль в форме Grand Touring.
Там, где Porsche сопротивляется, заряжается. Его 800-вольтовая архитектура может принимать до 400 кВт в идеальных условиях, что позволяет зарядить 10-80% всего за 16 минут. Очевидно, что для этого требуется правильное зарядное устройство и правильные условия батареи, но возможности имеют значение. Cayenne предназначен для водителей, которые будут использовать его на больших расстояниях, а не только для людей, которые хотят быстро добираться на работу.
Речь идет о жестком вождении на большие расстояния. Из всех мест, где можно протестировать электромобиль, несколько горных перевалов в Скалистых горах Колорадо не являются идеальными. В конце концов, диапазон сильно зависит от окружающей среды, и восхождение может быстро уменьшить его. Несмотря на это, Porsche вывел нас в Аспен, штат Колорадо, чтобы протестировать эти автомобили, а затем отправил нас в 234-мильный поход через Крестед-Бьютт и Буэна-Виста, а также через Индепенденс и Коттонвуд-Пасс.
Вождение варианта Turbo, с мощностью до 1139 л.с. (850 кВт) при использовании управления запуском, самым непосредственным ощущением является то, насколько комфортно, тихо и уютно чувствует себя автомобиль. Благодаря активной подвеске Cayenne Turbo почти всегда настраивается в соответствии с текущим моментом. Под этим я подразумеваю, что у него есть функции, которые пытаются и почти всегда преуспевают в противодействии любым силам, которые меньший внедорожник будет чувствовать при нормальных действиях вождения.
При среднем ускорении задняя подвеска на самом деле поднимается очень мягко, в то время как передняя опускается, чтобы поддерживать уровень тела и отменять носовой подъемник, который характерен почти для каждого другого транспортного средства. При торможении происходит обратное, так как нос поднимается, а не опускается. В поворотах внешняя подвеска поднимается, а внутренняя опускается.
Это то, что Porsche назвал «вертолетированием», и, хотя это звучит как трюк для вечеринок, это в основном устраняет иногда раздражающее чувство, которое может создать EV с его мгновенным крутящим моментом и регеном. Это также никогда не заставляет автомобиль чувствовать себя отключенным, онемевшим или искусственным, что может быть самой впечатляющей частью этой технологии.
Тогда в этом внедорожнике есть настоящий партийный трюк: его способность перейти от величественного роскошного крейсера с пятью пассажирами к абсолютному маньяку. Вкрутите циферблат в Sport Plus, остановитесь, смойте тормоз, затем ускоритель, отпустите тормоз, и он сделает 0-60 в реальном мире за 2,4 секунды. Важно отметить, что Porsche утверждает эту цифру, но мы протестировали ее на реальной дороге буквально менее чем через минуту после езды по гравию, и она доставила 2,5-секундный 0-60 раз, который зарегистрировался как 2,3 при вычитании развёртывания.
Порше говорит нам, что он управлял своим ходом на подготовленной поверхности. Автомобилю и водителю недавно удалось 2,1 секунды, также на подготовленной поверхности. Мы намеренно протестировали на реальной дороге и рады сообщить вам, что этот автомобиль будет в основном делать свой опубликованный номер, независимо от того, находитесь ли вы на трассе или нет. Тем не менее, эти цифры сами по себе не могут должным образом выразить, насколько безумным кажется этот тип ускорения.
Кайенн нужно было менее 116 футов, чтобы перейти от не движущейся к шоссе скорости. Чувство от водительского сиденья сродни выстрелу из пушки в ваш местный Шесть флагов. Возможно, самый впечатляющий момент заключается в том, что для этого требуется практически нулевой навык. Держите колесо прямо, и умные дифференциалы и двигатели обеспечат работу автомобиля. Не поймите меня неправильно. Автомобиль, который требует от водителя настоящих навыков, чтобы пилотировать его на самом краю, гораздо приятнее и привлекательнее, но если вы хотите автомобиль, который помогает кому-то с меньшими навыками поймать ошибку для улучшения своих собственных способностей, это серьезный шлюзовой препарат.
Веселье не прекращается, когда прямые линии заканчиваются. При отсутствии управления запуском автомобиль перемещается с постоянной мощностью 844 л.с. (630 кВт) на кране. Дороги, по которым мы ехали, были такими же кривыми и разнообразными по высоте, как и они. Cayenne никогда не чувствовал себя слишком тяжелым, несмотря на ограниченный вес, похожий на некоторые полноразмерные пикапы. На самом деле, автомобиль чувствует себя намного меньше, чем предполагает его колесная база.
Затем возникает ситуация торможения. Porsche не предлагает однофутовое вождение. Это уникальное заявление несколько преднамеренно. Бренд хочет поощрять участие и то, как тормоза этого автомобиля демонстрируют это. Часто переход от регена к фрикционному торможению может быть дрожащим или резким. В Кайене это неразличимо. Этот уровень гранулированного управления кажется частью всего, что делает этот внедорожник. Рулевое управление задним колесом делает внедорожник более проворным как на горных дорогах, так и в городе, когда немного более плотный радиус поворота может иметь огромное значение.
Базовый Cayenne с 435 л.с. (325 кВт) не поставляется со всеми теми же партийными трюками. Ему не хватает активной подвески, активного аэродинамического и рулевого управления задней осью. Тем не менее, он чувствует себя правильно составленным и быстрым. В одном разделе с версией Turbo, как впереди, так и позади нас, он не чувствовал себя подавленным или неспособным управлять серьезным темпом со своими более мощными братьями и сестрами.
Еще одно замечание. Porsche продаст Cayenne с пакетом для бездорожья, и хотя мы действительно не тестировали его на бездорожье, мы взяли его на нескольких выделенных гравийных дорогах, где он продолжал чувствовать себя сложенным и внушающим доверие. Для желающих или нуждающихся в нем внедорожник может буксировать 7 716 фунтов (3500 кг).
Очевидная гравитация является самой большой проблемой Cayenne Electric. Он начинается с $79 900 в форме Touring, в то время как 828-сильный Grand Touring начинается с $98 900 и обещает до 450 миль дальности. Даже новый 1070-сильный GT-S начинается с 125 900 долларов США, достигает 60 миль в час за 3,1 секунды и предлагает место для до семи человек вместе с заявленным 120 кубическими футами грузового пространства.
Lucid не может сравниться с 2,4-секундным спринтом Cayenne Turbo и не имеет такой же многолетней родословной производительности. Но это гораздо более убедительное дело, чем один электромобиль в зажиточном семейном гараже, который действительно может сделать все. Он быстрее, чем все, что нужно, значительно более просторный и лучше подходит для длительных поездок. У Porsche есть значок, шасси и более убедительный опыт вождения. У Люсида есть более рациональный аргумент.
Cadillac Vistiq делает другой вид дела. Он начинается от $77 395, предлагает три ряда, до 305 миль дальности, 615 л.с., 3,7-секундный спринт до 60 миль в час и стандартный Super Cruise. Он далеко не такой спортивный или возмутительный, как Cayenne Turbo, но он делает большую часть работы с роскошным электромобилем за гораздо меньшие деньги. Volvo EX 90 проходит еще более спокойный маршрут. Это первый в мире трехрядный семейный транспортер с дальностью до 305 миль и, в форме Twin Motor Performance, 670 л.с. Ни один из них не соблазнит кого-то, кто ищет спортивный автомобиль Porsche в форме внедорожника, но оба являются сильным аргументом в пользу того, чтобы тратить меньше.
До того, как BMW вытащила его из Америки в начале этого года, iX был самой близкой традиционной немецкой альтернативой, особенно в облике M 70. Заменой является новый iX 5, хотя американцам приходится ждать дважды, один раз для запуска в следующем году, и снова для более горячих M Performance и полножирных версий M, так как ракета-носитель превосходит 570 л.с. в форме iX 5 60 AWD. Внедорожник Mercedes EQS сильнее склоняется к тишине и комфорту. Оба являются хорошими роскошными электромобилями. Тем не менее, никто из них не чувствует себя так, как если бы они были спроектированы людьми, которые провели свои обеденные перерывы, выясняя, как заставить внедорожник весом 5860 фунтов вести себя на горной дороге.
Cayenne Turbo Electric не заставит физику исчезнуть. Он по-прежнему чрезвычайно тяжелый, очень дорогой и прекрасный, когда дело доходит до диапазона. Его кабина также сильно наклоняется к экранам в то время, когда некоторые покупатели уже страдают от цифровой усталости. И как бы ни впечатляло все это, Porsche не может игнорировать уродливую историю амортизации, окружающую некоторые из его других электромобилей.
Это может звучать как слабая похвала в автомобиле с 1 139 л.с., но это не так. Сделать электромобиль абсурдно быстрым легко по сравнению с тем, чтобы чувствовать себя привлекательным, предсказуемым и действительно приятным на дороге, которая не указывает прямо вперед. Кайенн справляется с этим трюком. Он имеет ускорение суперкара, хладнокровие роскошного внедорожника, достаточную внедорожную способность быть больше, чем тротуарной принцессой, и своего рода гранулированный тормоз и управление шасси, что заставляет его вождение чувствовать себя полезным, а не пугающим.
Нет, он, вероятно, не перепишет свод правил точно так же, как это сделал оригинальный Кайенн. Рынок электромобилей слишком переполнен и слишком хорош для этого. Но Porsche построил один из первых электрических внедорожников, который чувствует, что у него есть законная причина существовать за пределами своей трансмиссии.
Более сложный вопрос заключается в том, будут ли покупатели платить за него $110 000 — $200 000 — и захотят ли они по-прежнему владеть им, как только новизна изнашивается. Эта часть больше не зависит от инженеров Porsche, но независимо от того, что произойдет дальше, они должны гордиться тем, что они создали.
Вопросы и ответы
Какая мощность у Porsche Cayenne Turbo Electric?
Двухмоторная система Cayenne Turbo Electric выдает 1139 лошадиных сил и 1106 фунт-футов крутящего момента при включенном управлении запуском, что обеспечивает четырехзначную мощность в пятиместном внедорожнике.
Сколько стоит тестовый Porsche Cayenne Electric?
Стартовая цена Cayenne Electric составляет 163 000 долларов, но тестовый автомобиль с опциями, включая рулевое управление задними осями, Porsche Active Ride и 22-дюймовые колеса, стоит 198 180 долларов.
Какое грузовое пространство у Cayenne Electric?
Модель Turbo предлагает 26,4 кубических фута грузового пространства, версии Base и S — 27,6 кубических фута, а версии Coupe значительно меньше: 18,9 кубических фута для Base и S и 17,7 для Turbo.
