Крупнейший отзыв автомобилей за всю историю Китая спровоцировали «скрытые» дверные ручки, которые вызвали недовольство местного регулятора. На прошлой неделе Tesla, Xiaomi и еще семь автопроизводителей, опасаясь скорых санкций, сначала выпустили обновления ПО, а затем объявили об отзыве около 4,3 млн машин в стране.
Поводом стала обеспокоенность тем, что двери с этим модным устройством могут не открыться в экстренной ситуации. При этом утопленные ручки за последние десять лет распространились не только в КНР, но и по всему миру.
Особую любовь к ним питают изготовители электромобилей, которых сейчас активно продвигают на рынок. Согласно данным американской JD Power, семь из десяти моделей с наибольшим числом проблем — как раз машины на батареях.
Почему Tesla полюбила скрытые ручки?
Дизайнерское решение, разгневавшее китайское министерство, популяризировала Tesla. Такая ручка убирается в дверь заподлицо и выезжает наружу, когда владелец подходит к авто. С непривычки это выглядит странно и даже непонятно.
На аэродинамику электронные ручки почти не влияют, да и ставят их в основном не на гоночные машины. Внешности они тоже не прибавляют красоты: в выдвинутом положении выглядят угловато и несуразно. Классические механизмы смотрятся гораздо изящнее.
Правда, автомобильный дизайн в последние годы стремительно деградирует, что бы ни твердили поклонники поговорки про вкус и цвет. А вот с функциональностью у таких ручек действительно беда.
Чем опасны такие ручки?
«Двери машин с подобными ручками открываются кнопками, а не механикой. Если производитель не предусмотрел ручной способ на случай пропадания питания, выбраться из салона при угрозе жизни будет сложно», — четко обозначил суть претензий исполнительный директор Правозащитного Центра автомобильной безопасности Майкл Брукс.
На самом деле, немногие производители озаботились установкой дублирующих систем. У самой Tesla, к примеру, за аварийное открывание дверей отвечает рычаг, спрятанный в кармане двери или под панелью — на его поиски в момент ДТП уходят бесценные секунды. Снаружи страховочных механизмов не предусмотрено вовсе.
Что предпринимают регуляторы?
Неудивительно, что после Китая тревога охватила и европейских, и американских производителей. В прошлом году регуляторы ЕС тоже заинтересовались потенциальными рисками, связанными с конструкцией дверных ручек. Сейчас они разрабатывают стандарты, которые гарантируют возможность открывания электронных ручек как снаружи, так и изнутри при отключении питания.
В США на компанию, стоящую у истоков этого сомнительного улучшайзинга, уже подано несколько исков. Истцы утверждают, что конструкция ручек Tesla приводила к травмам и даже гибели водителей и пассажиров, оказавшихся запертыми в горящем автомобиле.
В Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) поступила петиция с требованием отозвать седаны Tesla Model 3 — есть опасения, что аварийные механизмы открывания могут срабатывать нечетко в критической ситуации. NHTSA отклонило петицию, однако признало существование проблемы. Решать её, как и в Европе, планируют через новый официальный стандарт безопасности, обязывающий дублировать электронику ручным приводом.
Иными словами, в ближайшей перспективе компаниям, увлеченно экспериментировавшим с устройствами, напрямую влияющими на безопасность, придется готовиться к массовым отзывам по всему миру. Хотя с китайцами спорить чревато, а вот в ряде других стран можно и повременить.
Как отреагирует Tesla?
— Тебя как, сразу прикончить, или желаешь помучиться?
«Остается вероятность того, что Tesla будет сопротивляться отзыву своей продукции в Соединенных Штатах», — считает Майкл Брукс.
«Остается вероятность того, что Tesla будет сопротивляться отзыву своей продукции в Соединенных Штатах», — считает Майкл Брукс.
Вопросы и ответы
Какие компании участвуют в отзыве автомобилей в Китае?
В отзыве участвуют Tesla, Xiaomi и еще семь автопроизводителей. Они объявили об отзыве около 4,3 млн машин после того, как китайский регулятор выразил недовольство скрытыми дверными ручками.
Почему скрытые дверные ручки считаются опасными?
Двери с такими ручками открываются кнопками, а не механикой. Если нет ручного способа открывания при пропадании питания, выбраться из салона сложно. Внутри Tesla есть рычаг, но его поиски в аварии занимают время, а снаружи страховочных механизмов нет.
Что планируют делать регуляторы в ЕС и США?
Регуляторы ЕС разрабатывают стандарты, гарантирующие открывание электронных ручек снаружи и изнутри при отключении питания. В США NHTSA отклонило петицию об отзыве Tesla Model 3, но признало проблему и планирует ввести стандарт, обязывающий дублировать электронику ручным приводом.
