Какую мощность рекламируют вместо реальной?
- Рекламная мощность EV обычно является пиковой мощностью, доступной только для коротких всплесков.
- 30-минутный рейтинг ООН показывает, сколько энергии может выдержать электромобиль дольше.
- Охлаждение, заряд батареи и конструкция трансмиссии определяют, насколько последовательно EV обеспечивает полную мощность.
Электромобили с рекламируемой мощностью более 1000 лошадиных сил выдают её лишь временно, при нажатии на акселератор, а в регистрационных документах некоторых европейских стран указывается гораздо более низкий показатель. Об этом сообщает Auto Motor und Sport, отмечая, что у электрических трансмиссий есть два законных показателя мощности.
Auto Motor und Sport недавно подчеркнул, что электрические трансмиссии имеют два законных показателя мощности: максимальный пиковый выход и устойчивый выход. Автопроизводители строят свою рекламу вокруг первой, в то время как вторая в значительной степени ограничивается омологационными документами. Устойчивая цифра не является числом, которое привлекает много внимания.
Это непрерывная мощность, которую может поддерживать полная трансмиссия без перегрева.
Пиковые показатели мощности — это то, что продают электромобили, особенно модели производительности, поэтому производители обычно показывают только эту цифру, и они не лгут. Электродвигатели могут принимать много тока для короткого всплеска, что позволяет трансмиссии выдавать гораздо больше энергии, чем она может поддерживать в течение длительных периодов времени.
Почему пиковая мощность падает со временем?
Основной причиной разрыва между максимальной и устойчивой мощностью является тепло. Высокий ток генерирует тепло внутри батареи, обмоток двигателя и инвертора. Как только любой из этих компонентов достигает определенной температуры, система управления уменьшает ток и, следовательно, крутящий момент и мощность, чтобы защитить их.
Пиковая мощность также зависит от состояния заряда батареи. Вы, вероятно, не заметите его при обычном вождении, но по мере разрядки аккумулятора его напряжение падает, и трансмиссия в конечном итоге может быть не в состоянии обеспечить свою номинальную пиковую мощность. Когда это снижение происходит и насколько оно заметно, значительно варьируется между электромобилями, и они обычно потребляют больше тока, чтобы компенсировать падение напряжения.
Размер разрыва между пиковым и устойчивым выходом не зависит только от типа двигателя. Моторы с постоянным магнитом, индукцией и внешним возбуждением генерируют и сбрасывают тепло по-разному, но выход батареи, эффективность инвертора и конструкция и эффективность системы охлаждения имеют еще большее значение.
Электромобили также имеют менее знакомый официальный номер мощности. Он называется «максимальная 30-минутная мощность» и определяется в соответствии с Постановлением ООН No 85. Он измеряет самый высокий средний чистый выход, который может поддерживать электропривод в течение стандартизированного 30-минутного теста. Вот почему электромобиль, рекламируемый с мощностью 1000 л.с., может иметь гораздо более низкий показатель в своих регистрационных документах. Это его непрерывная сила.
30-минутная цифра более актуальна для многократного ускорения, устойчивого скоростного вождения или тяги тяжелого прицепа. Он по-прежнему не может точно предсказать, как электромобиль будет работать в этих ситуациях, потому что температура, заряд батареи и стратегия охлаждения влияют на результат, но он обеспечивает стандартизированный способ сравнить, сколько энергии могут выдержать разные электромобили.
Что показали реальные тесты электромобилей?
Тестирование в реальном мире показывает, почему рекламируемый номер рассказывает только часть истории. В тесте трассы для автомобилей и водителей 835-сильный Rivian R 1T и 430-сильный Lucid Air начали замедляться по мере разрядки аккумуляторов, в то время как 320-сильный Hyundai Ioniq 5 поддерживал постоянное ускорение, пока его заряд не упал ниже 20%.
Аккумулятор Hyundai может обеспечить большую мощность, чем требовали его двигатели, что дает ему полезный запас хода. Это, в конечном счете, то, что покупателям не говорят: пиковая мощность описывает лучший момент EV, в то время как тепловая инженерия и запасы энергии определяют, насколько последовательно она может воспроизводить его.
Как автопроизводители решают проблему перегрева?
Автопроизводители также понимают разницу между пиковой и устойчивой мощностью, даже если они не рекламируют ее. Режим трека Tesla включает в себя настройку «Выносливость трансмиссии», которая намеренно снижает мощность, чтобы замедлить перегрев батареи и двигателя, жертвуя прямым темпом для большей согласованности. Это прямое признание производителя, что пиковые и устойчивые показатели мощности отличаются и что есть компромисс, если вы хотите получить полную мощность.
В руководстве для владельцев Model 3 Tesla объясняет, что «вы можете настроить режим трека, чтобы улучшить управление температурой автомобиля на больших расстояниях, уменьшив выходную мощность привода по мере увеличения скорости». Сокращение выходной мощности улучшает управление температурой, что помогает снизить скорость, с которой батарея и двигатели перегреваются. Сокращение выходной мощности приводит к замедлению времени круга, но обеспечивает более последовательную производительность и время на нескольких кругах».
В тесте, организованном производителем, у Porsche был предсерийный Taycan, завершивший 26 последовательных пробегов 0-200 км / ч, причем только 0,8 секунды отделяли самые быстрые и медленные. Это очень небольшая разница, и Porsche объяснила это охлаждением и терморегулированием автомобиля, которые не должны были отключать питание даже в таком экстремальном сценарии.
Поэтому в следующий раз, когда вы увидите огромное количество лошадиных сил на электромобиле, помните, что это не будет вашим опытом большую часть времени. Этого часто достаточно для реального использования, так как вы не работаете на полную мощность все время. Но если вам нужна постоянная мощность, вам, возможно, придется немного глубже погрузиться в специфику любого EV, который вы рассматриваете.
Распаковка Ford Spat с администрацией Трампа над Китаем
Tesla подтвердила открытие родстера следующего поколения 1 октября
Китайский люксовый бренд хочет захватить Европу к концу года
Tesla Model 3 преодолела отметку в 250 000 миль с одним небольшим сбоем
Законодатель потребовал от ФРС принять меры после того, как 43 водителя Tesla заснули за рулем
Первый в Европе роботакси без водителя только что начал ездить по Хорватии
Вы не можете заряжать Tesla Cybercab дома
Вопросы и ответы
Почему электромобиль с рекламируемой мощностью 1000 л.с. теряет мощность через некоторое время?
Причина в нагреве: высокий ток греет батарею, обмотки двигателя и инвертор. Когда компоненты достигают предельной температуры, система управления снижает ток, а значит, крутящий момент и мощность, чтобы защитить их от повреждения.
Что такое «максимальная 30-минутная мощность» и где она указывается?
Это официальный показатель по Постановлению ООН №85: самый высокий средний чистый выход, который электропривод держит в течение стандартизированного 30-минутного теста. Именно его указывают в регистрационных документах некоторых европейских стран вместо рекламируемой пиковой мощности.
Как Tesla решает проблему перегрева в режиме трека?
В режиме трека Tesla есть настройка «Выносливость трансмиссии», которая намеренно снижает мощность, чтобы замедлить перегрев батареи и двигателя. Это уменьшает темп и время круга, но даёт более стабильную работу на нескольких кругах подряд.
