«Москвичок»
Не узнать его. Вот как перетюнинговали!:)
::: «Москвич» из Нижнекамска :::
О том, что может ретролюбитель сделать с «Москвичом», мы уже не раз рассказывали. По тема эта неисчерпаема — вот еще одно доказательство.
Механик 3-й горбольницы города Нижнекамска Равиль Гарифуллин наконец исполнил свою давнюю мечту — купил себе именно такого, «круглого» 407-го, 1958 года выпуска, как у соседей во времена его безоблачного детства. Не желая своей мечте застыть памятником ностальгии, Равиль решил не восстанавливать автомобиль, а полностью модифицировать его. Опыта достаточно — свой путь к техническим высотам механик начал еще в школе с действующей модели трактора. Упорства тоже не занимать… На переделку ушло два года труда и непрерывных (говорит, думал даже во сне) размышлений. Результат получился интересным, даже экзотическим.
Проще говоря, от 407-го эсталась едва ли половина деталей. Наверное, самой сложной операцией была установка карбюраторного двигателя от ВАЗ-21213 объемом 1,7 литра. Мотор слегка доработан: Равиль увеличил клапаны, расточил коллектор. Коробка передач теперь «жигулевская», 5-ступенчатая. Достаточно мощный силовой агрегат позволяет «старичку» развивать немалую скорость. Хозяин машины уверяет, что «москвичонок» способен разгоняться до 160 км/ч, и это вроде бы даже не предел: «девятки» и «десятки» остаются в зеркале!..
На прочный несущий кузов старого «Москвича» мастер поставил подвеску и мост от более современной модели — 2140. Для собственного успокоения переварил лонжероны, усилил днище. Пружины подвески от Opel, что короче стандартных, сделали автомобиль ниже, элегантнее и устойчивее.
Так же как и подвеска, тормозная система позаимствована у 2140, только главный тормозной цилиндр «жигулевский».
Топливный бак оставлен родной, 35-литровый. Если приходится ехать далеко, Равиль берет с собой канистру.
С техническими модификациями серьезных проблем не было, но оригинальный дизайн дался энтузиасту совсем не просто. Он переделал почти все, вплоть до мелочей. Образ автомобиля мечты был настолько четким, что мастер не ленился подгонять под него даже незначительные на первый взгляд детали. Например, антенну. Ее хозяин машины укоротил — просто потому что так лучше смотрится. Не остановило даже то, что антенна импортная, итальянская. Красота требует жертв, факт! Понятно, что Гарифуллин — мастер, но он еще и очень дотошный. Взять, к примеру, уровень подготовки и окраски кузова — сейчас с таким качеством мало кто работает.
Стремясь добиться максимально гладкой, чистой и ровной повернхности заделал отверстия от бывшего хрома, наплывы. Передние и задние арки изменены, колея тоже. 
Для красоты, а может быть, м с мыслями о турбонаддуве пристроил воздухозаборник на капот. С задних дверей убрал наружные ручки. Теперь оные отпираются только изнутри, в том числе с пульта у водителя. Световые приборы он постарался сохранить в оригинале. Но и тут блеснул идеей — украсил ободками от ГАЗ-21. За решеткой радиатора — синие фонари.
В салоне стоят бело-голубые сиденья от BMW 3-series с обивкой из кожи и велюра. Натуральной кожей перетянут даже потолок. Укороченное Торпедо от той же «трешки» BMW оформлено в бело-синей гамме, дополнено нестандартными накладками и встроенным перчаточным ящиком от «восьмерки». На родных педалях стоят накладки, стилизованные под спортивные. Механические стеклоподъемники заменены электрическими, а старый радиоприемник отправлен в утиль.
Автомобиль пригоден для ежедневной эксплуатации. Он сертифицирован в Казани, поставлен на учет, в ГИБДД получены все необходимые документы. Надежность конструкции была проверена и долгой дорогой на летнюю выставку в столице.
